Les couches de forme traitées dans les infrastructures ferroviaires

Treated capping layers in railway infrastructure

SNCF Direction de l’ingénierie Département des ouvrages d’art 6, avenue François-Mitterrand 93574 La Plaine Saint-Denis alain.robinet@sncf.fr, France.

Résumé

La SNCF et RFF ont mené un programme de recherche afin de valider la faisabilité et le dimensionnement des couches de forme réalisées en matériaux traités afin d’optimiser la réutilisation des matériaux du site. L’objectif de la recherche est de définir les spécifications à imposer à la couche de forme traitées afin de prendre en compte les particularités de l’environnement ferroviaire telles que l’environnement hydrique, les sollicitations vibratoires et l’impact de l’infrastructure sur le vieillissement de la voie. Le programme comprend quatre parties : (i) analyse du comportement d’une zone expérimentale de 17 km réalisée avec une couche de forme en sable traitée en 1990 ; (ii) prélèvement et analyses d’échantillons sur cette zone ; (iii) fabrication et sollicitations de planches de test en grandeur réelle au CER de Rouen ; (iv) modélisation afin de vérifier le comportement à la fatigue d’une structure ferroviaire intégrant une couche de forme traitée. Cet article présente les travaux réalisés dans le cadre de ce programme.

Abstract

The SNCF (French railways operator) and RFF (French railways owner) have launched a research program in order to validate the feasibility and the design of capping layers made of treated soil with the aim of allowing the use of the soil from the site of the railway infrastructure construction. The objective of the research was to define the complementary specifications to the capping layer of treated soil when considering the particularities associated with railways lines, such as the humid environment, the vibratory stresses and the impact on the ageing of the track. The program is comprised of four parts : (i) analysis of the behaviour of a maintenance zone of 17 km on the high speed line Atlantique (LGV A) where an experimental section of capping layer made of treated sand was implemented in 1990 ; (ii) sampling on the LGV A and analyzing the behaviour of the treated soil ; (iii) performing full scale tests in the CER (Road Studies Centre) of Rouen allowing a comparison to be made between the traditional granular behaviour of structure and structures treated with road hydraulic binders ; (iv) modelling the fatigue of the railway structures integrating the capping layers made of treated soil. This paper presents the investigations performed within this program.