Confortement des ouvrages en terre par la technique du clouage vertical sur le réseau ferré national

Reinforcement of earthworks by vertical nailing technique in the national railway network

SNCF 6, avenue François-Mitterrand 93574 La Plaine Saint-Denis vincent.talfumiere@sncf.fr, France.

Résumé

Les ouvrages en terre sur le réseau ferré français sont le siège de désordres dont l’évolution peut à terme menacer la sécurité et la régularité des circulations ferroviaires. Depuis plus de 30 ans, la SNCF a développé avec le LCPC des techniques de confortement par clouage vertical battu ou foré (clous unitaires) qui permettent de s’affranchir de l’achat de terrains et de stabiliser des surfaces de rupture profondes pouvant concerner le sol support. Le confortement est dimensionné à partir de la méthode des modules de réaction ; le pieu va se déformer et il se crée un effort résistant au niveau de la surface de rupture qui va s’opposer au mouvement des terrains pris dans le glissement. Il faut attendre que le sol se déforme pour que le confortement soit actif donc des déplacements résiduels après travaux sont observés. Cet article précise la méthode de dimensionnement à partir d’essais pressiométriques, dans le contexte d’une infrastructure ferroviaire (dimensionnement intégrant les déformations admissibles de la voie, les sujétions de réalisation, etc.). Un exemple de confortement est présenté comprenant les différentes phases d’étude, les travaux avec leurs contraintes de mise en œuvre, et les contrôles nécessaires.

Abstract

The earthworks on the French railway network undergo disorders whose evolution can in the long term threaten the safety and regularity of railway traffics. Since more than 30 years, the SNCF has developed with the LCPC the techniques of reinforcement by beaten or drilled vertical nails (unit nails), that make it possible to avoid land acquisition and to stabilize deep failure surfaces that could involve sub-soils. The reinforcement is designed using the method based on the modulus of reactions ; the pile will deform so that it creates an effort resistant to the failure surface and opposed to the sliding movement. It should be waited until the ground deforms so that the reinforcement becomes active ; thus residual displacements after earthwork are observed. This paper specifies the design method based on the pressiometer tests, in the context of a railway infrastructure (dimensioning integrating the admissible deformations of the railway, operation subjection, etc.) an example of reinforcement is presented, including the various phases study ; the earthwork with their operation constraints ; and the needed controls.